Ещё недавно велосипедист на московской улице выглядел смельчаком или чудаком. Сегодня это обычная картина: утром по набережным едут люди в офисной одежде, днём по тротуарам мчатся курьеры с термосумками, по выходным в парках не протолкнуться от семей на прокатных великах. Город заметно изменился, но вопросов меньше не стало. Где ездить безопасно, кто кому должен уступать, почему велодорожка внезапно обрывается посреди квартала — об этом спорят и велосипедисты, и пешеходы, и водители. Мы попробовали разобраться, как устроена велосипедная Москва сегодня и что в ней ещё предстоит наладить.
Что изменилось за последние годы
Главное изменение — велосипед перестал быть только развлечением. Для части горожан он стал полноценным транспортом на короткие и средние расстояния: до метро, до работы, до магазина. Этому способствовали несколько вещей сразу.
Во-первых, появилась прокатная система. Станции проката есть в центре и во многих спальных районах, взять велосипед можно через приложение на телефоне, а вернуть на любую свободную станцию. Для тех, кто не хочет хранить велосипед дома и таскать его по лестницам, это стало решающим аргументом.
Во-вторых, выросла сеть велодорожек и велополос. Они появились вдоль крупных проспектов, на набережных, в парках, на некоторых бульварах. Сеть пока не сплошная, но уже позволяет проехать значительную часть маршрутов без выезда на проезжую часть.
В-третьих, изменилась сама культура. В офисах появились велопарковки и душевые, в торговых центрах — стойки у входа, в электричках — места для провоза. Велосипед стал выглядеть уместно в деловой обстановке, а не только на загородной прогулке.
Наконец, огромную роль сыграли курьеры. Доставка еды и продуктов на электровелосипедах сделала велосипед самым заметным транспортом на тротуарах центра, и именно с этим связана большая часть нынешних споров.
Инфраструктура: где хорошо, а где пока нет
Велосипедисты, которые ездят по городу ежедневно, оценивают инфраструктуру очень по-разному в зависимости от района. Центр и крупные парки сегодня в целом удобны. Набережные Москвы-реки, Садовое кольцо на отдельных участках, бульвары, дорожки в Парке Горького, на Воробьёвых горах, в Сокольниках позволяют ехать спокойно и с удовольствием.
Сложнее с соединениями. Велодорожка может быть отличной на протяжении километра, а потом упереться в перекрёсток без велосипедного светофора или в подземный переход с крутыми ступенями. Велосипедист вынужден спешиваться, нести велосипед на руках или выезжать на проезжую часть, где ему не рады.
Инженер-проектировщик, который сам ездит на работу на велосипеде из Свиблова, перечисляет главные проблемные места:
- разрывы сети, когда дорожки разных районов не соединены между собой;
- пересечения с крупными магистралями, где переход возможен только по подземному или надземному переходу без пандусов;
- выезды из дворов и с парковок, которые пересекают велодорожку без всякой разметки;
- участки, где велодорожка размечена прямо на тротуаре и не отделена от пешеходов ничем, кроме краски;
- отсутствие безопасных велопарковок у станций метро и торговых центров на окраинах.
По его словам, велосипедисты постепенно учатся выбирать маршруты не по кратчайшему пути, а по тому, где меньше разрывов. Многие используют карты в приложениях, где можно выбрать велосипедный режим, но и их приходится перепроверять на месте.
Тротуар — общая территория
Самый острый конфликт возникает на тротуарах. По правилам велосипедист может ехать по тротуару, если нет велодорожки и обочины или если сопровождает ребёнка, но обязан уступать пешеходам. На практике это правило соблюдается далеко не всегда.
Пешеходы жалуются на курьеров, которые на большой скорости проносятся в нескольких сантиметрах. Пожилые жители признаются, что боятся выходить на тротуары вдоль оживлённых улиц, где идёт постоянный поток доставки. Родители маленьких детей не отпускают их одних даже на короткие расстояния, опасаясь столкновения.
Сами курьеры объясняют ситуацию по-своему. Их работа устроена так, что каждая минута на счету, а проезжая часть для велосипедиста на многих улицах действительно опасна. Курьер из Средней Азии, который работает в районе Пресни, говорит, что старается ездить аккуратно, но на тротуаре часто нет другого выхода: велодорожки рядом нет, а на дороге его не видят водители автобусов.
Электровелосипеды добавили сложности. Формально многие из них приравнены к обычным велосипедам, но разгоняются они заметно быстрее, а весят больше. Столкновение с таким транспортом на скорости ощутимо опаснее, чем с обычным прогулочным велосипедом. Вопрос регулирования таких средств сейчас активно обсуждается, и, вероятно, правила будут уточняться.
На тротуаре прав тот, кто идёт пешком, — это правило звучит просто, но выполнять его приходится каждому, кто сел в седло.
Водители и велосипедисты: учатся замечать друг друга
На проезжей части конфликт другой. Многие водители до сих пор не ожидают увидеть велосипедиста в правом ряду и не знают, как себя с ним вести. Велосипедисты, в свою очередь, не всегда соблюдают правила: проезжают на красный, перестраиваются без сигнала, едут против движения.
Инструкторы по велосипедной езде, которые проводят занятия для взрослых, советуют новичкам несколько простых вещей. Ехать предсказуемо, не вилять между машинами, показывать повороты рукой, держаться на расстоянии от припаркованных автомобилей, чтобы не попасть под открывающуюся дверь. Вечером обязательно включать фары и использовать светоотражатели: тёмный силуэт без огней водитель может просто не заметить.
Водителям, в свою очередь, полезно помнить, что велосипедист — полноправный участник движения. При обгоне нужно оставлять достаточный боковой интервал, перед поворотом направо проверять, не едет ли кто-то по велополосе, а на парковке смотреть в зеркало, прежде чем открыть дверь.
Многие опытные велосипедисты признаются, что сами стали лучше водить машину после того, как начали ездить на велосипеде. Они начали замечать то, что раньше ускользало из поля зрения: детей на самокатах, пешеходов у края тротуара, курьеров в правом ряду.
Привычки, которые делают езду безопаснее
Безопасность на велосипеде в городе зависит не только от инфраструктуры, но и от собственных привычек. Опытные велосипедисты охотно делятся тем, что помогает им ездить годами без серьёзных происшествий.
Вот несколько советов, которые звучат чаще всего:
- проверять тормоза и давление в шинах перед каждой поездкой, особенно на прокатном велосипеде;
- носить шлем, даже если едешь недалеко: большинство серьёзных травм случаются на коротких поездках;
- одеваться ярко или надевать жилет со светоотражающими полосами;
- выбирать маршрут по дворам и паркам, даже если он немного длиннее;
- не слушать музыку в обоих наушниках, чтобы слышать машины и звонки;
- сбавлять скорость у подъездов, остановок и выходов из метро, где люди появляются неожиданно.
Отдельное внимание стоит уделить погоде. Осенью мокрые листья на асфальте скользкие почти как лёд, а тормозной путь увеличивается в несколько раз. Многие городские велосипедисты в межсезонье переходят на более широкие шины с протектором или просто снижают скорость вдвое.
Велосипед круглый год
Ещё одна заметная тенденция — зимняя езда. Раньше велосипедный сезон в Москве заканчивался в октябре. Сегодня на улицах всё чаще можно встретить велосипедистов и в декабре, и в феврале. Это небольшое, но стойкое сообщество людей, которые оборудуют велосипеды шипованной резиной, крыльями и мощными фарами.
Зимняя езда требует подготовки. Дорожки не всегда чистят так же тщательно, как тротуары, реагенты разъедают цепь и тормозные механизмы, а короткий световой день делает видимость критически важной. Но те, кто пробовал, говорят, что зимой ехать по городу даже приятнее: меньше людей, свежий воздух, а дорога до работы занимает столько же, сколько летом.
Прокатные станции зимой не работают, поэтому круглогодичная езда возможна только на собственном велосипеде. Это отдельная задача — где хранить его в квартире, как мыть после соли, где оставлять у работы.
Зимние велосипедисты постепенно находят решения. Кто-то договаривается с управляющей компанией о колясочной на первом этаже, кто-то вешает велосипед на крюк в прихожей, кто-то после поездки протирает цепь прямо на коврике у двери. Менеджер из Тёплого Стана, который третью зиму ездит на работу на велосипеде, признаётся, что главное — не железо, а настрой. Первые пару недель кажется, что это безумие, а потом снег под колёсами становится таким же привычным, как сухой асфальт летом.
Велосипед в городе — это не про спорт, а про свободу выбирать собственный маршрут.
Как найти своё место в велосипедном городе
Москва ещё в начале пути к тому, чтобы стать по-настоящему велосипедным городом, но направление уже задано. Инфраструктура будет развиваться, правила уточняться, а привычки меняться. Пока же каждому, кто садится на велосипед, стоит помнить несколько вещей.
Если вы только начинаете, попробуйте прокатный велосипед в парке или на набережной в выходной день: так проще почувствовать город без стресса. Затем составьте маршрут до работы или метро по дворам и велодорожкам и проедьте его в спокойный день. Не стесняйтесь спешиваться в сложных местах: перейти перекрёсток пешком с велосипедом — это не слабость, а здравый смысл. На тротуаре помните, что вы гость, и пропускайте пешеходов.
Если вы пешеход или водитель, попробуйте хотя бы раз проехать знакомый маршрут на велосипеде. Это лучший способ понять, почему велосипедисты ведут себя так или иначе, и где на самом деле не хватает инфраструктуры. Взаимное понимание — единственное, что может снизить градус споров, пока город достраивает свою велосипедную сеть.
