Москва за последние годы сделала для пешеходов больше, чем за очень долгое время до этого. Это нужно признать честно, без оговорок. Я помню центр, где тротуары были заставлены машинами, а переход через Тверскую означал спуск в подземный переход с ларьками и запахом сырости. Сегодня по тем же улицам приятно гулять: широкие тротуары, деревья, скамейки, наземные переходы, подсветка. И всё же, когда я говорю, что Москва стала городом для пешехода, я каждый раз мысленно добавляю: в пределах Садового кольца и ещё нескольких удачных мест. Дальше начинается совсем другая история.
Два города в одном
Попробуйте провести простой эксперимент. В субботу пройдитесь по Пятницкой, Мясницкой или Маросейке, а в воскресенье — по любому крупному проспекту в спальном районе, от одной станции метро до другой. Ощущения будут настолько разными, что трудно поверить, что это один город.
В центре пешеход — главный пользователь улицы. Для него сделано почти всё: удобные переходы, ровная плитка, освещение, витрины на первых этажах, кафе с верандами. В спальных районах пешеход — скорее досадная помеха для автомобилей. Тротуары узкие и упираются в заборы, переходы далеко друг от друга, на широких перекрёстках светофор для пешеходов загорается на двадцать секунд, а идти приходится через восемь полос.
Я не виню никого в злом умысле. Многие районы строились по логике, в которой главным было быстро доставить жителей от дома до метро и обратно, а всё остальное считалось второстепенным. Но логика эта давно устарела, а районы остались прежними. И если центр уже переделали, то окраины — где живёт подавляющее большинство москвичей — ещё ждут своей очереди.
Город становится по-настоящему пешеходным не тогда, когда в нём красиво гулять в центре, а когда удобно дойти до школы на окраине.
Переходы, которые надо искать
Самая болезненная тема для пешехода за пределами центра — переходы через большие дороги. Многие крупные магистрали прорезают районы насквозь, и перейти их можно только в нескольких точках. Иногда это наземный переход со светофором, иногда — подземный, а иногда — надземный, с длинными лестницами и пандусами, по которым пожилому человеку или маме с коляской подниматься тяжело.
Я знаю места, где от одного дома до соседнего магазина, который виден из окна, пешком приходится идти минут пятнадцать: дойти до перехода, перейти, вернуться обратно по другой стороне. Неудивительно, что люди перебегают дорогу где попало, рискуя жизнью. Это не потому, что они безответственные, а потому, что город спроектирован без учёта того, как они на самом деле ходят.
Хорошее решение здесь не обязательно дорогое. Наземный переход с нормальным светофором стоит в разы дешевле надземного. Островок безопасности посередине широкой дороги позволяет перейти её в два приёма. Иногда достаточно просто сдвинуть светофор на сотню метров, туда, где люди и так переходят.
Отдельный разговор — длительность зелёного сигнала. На многих широких перекрёстках его рассчитывают по скорости бодрого взрослого. Пенсионер с палкой или родитель с двумя детьми просто не успевают дойти до противоположной стороны и оказываются посреди дороги под красный. Каждый раз, когда я вижу, как бабушка ускоряет шаг, а машины уже нетерпеливо подкатывают к зебре, мне хочется, чтобы проектировщики хотя бы раз попробовали пройти этот переход с тяжёлой сумкой в руках.
Мелочи, которые решают всё
Пешеходная среда складывается из множества мелочей, которые по отдельности кажутся незначительными, а вместе определяют, приятно ли идти по улице. И именно этих мелочей больше всего не хватает за пределами центра.
Вот что я замечаю чаще всего, гуляя по разным районам:
- высокие бордюры без понижений на переходах, через которые неудобно перекатывать коляску, тележку или чемодан;
- лужи, которые годами образуются в одних и тех же местах, потому что плитка положена без уклона и водостока;
- отсутствие скамеек на длинных маршрутах — особенно заметно для пожилых людей, которым нужно присесть каждые несколько сотен метров;
- тёмные участки между домами и вдоль промзон, где вечером становится неуютно;
- тротуары, которые внезапно обрываются, и дальше приходится идти по обочине или газону;
- указатели, рассчитанные только на автомобилистов, без информации о том, как пешком дойти до метро, поликлиники или парка.
Ни одна из этих проблем не требует миллиардных вложений. Но каждая отравляет ежедневные маршруты тысяч людей.
Зима — главный экзамен
Если летом пешеходная Москва выглядит вполне прилично, то зима безжалостно вскрывает все недостатки. Наледь на тротуарах, сугробы, сдвинутые с проезжей части прямо на пешеходную зону, каша из снега и реагентов на переходах — каждая московская зима превращает прогулку в испытание.
При этом чистят город, надо признать, много и активно. Проблема в приоритетах. Сначала расчищают проезжую часть, и только потом — тротуары. Снег с дороги сгребают на обочину, и пешеходная зона сужается до узкой тропинки. Во дворах лёд держится неделями.
Мне кажется, здесь нужно поменять сам подход. Пешеходные маршруты к метро, школам, поликлиникам и магазинам должны чиститься в первую очередь, а не по остаточному принципу. Особенно это важно для пожилых людей, для которых падение на льду может закончиться переломом и месяцами в постели.
Пешеходы — это не только гуляющие
Когда говорят о пешеходном городе, часто представляют себе прогулку: неспешную, с кофе в руке, по красивому бульвару. Но большинство пешеходов в Москве — это люди, которые просто идут по делам. Пенсионерка с сумкой из магазина. Школьник по дороге на занятия. Мама с коляской и вторым ребёнком за руку. Курьер с тяжёлым рюкзаком. Мужчина на костылях после операции. Слабовидящий с тростью.
Для всех этих людей пешеходная среда — не вопрос эстетики, а вопрос безопасности и качества жизни. И именно они больше всего страдают от недоделок. Красивая плитка в центре не помогает пожилой женщине, которая каждый день идёт к поликлинике по разбитому тротуару вдоль проспекта на окраине.
Пешеходный город проверяется не тем, насколько в нём приятно гулять, а тем, насколько в нём легко жить тем, кому труднее всех.
Поэтому мне кажется важным, чтобы при благоустройстве районов в первую очередь учитывались повседневные маршруты: от дома до метро и остановки, до школы и детского сада, до поликлиники и магазина. Не самые красивые, а самые нужные.
Что можно сделать уже сейчас
Я понимаю, что переделать огромный город за несколько лет невозможно. Но мне кажется, есть вещи, которые можно сделать быстро и без больших затрат, и которые серьёзно улучшили бы жизнь пешеходов за пределами центра.
Первое — понижение бордюров на всех переходах. Это дешёвая мера, которая делает город доступнее для колясок, инвалидных кресел, тележек и пожилых людей.
Второе — дополнительные наземные переходы там, где люди уже переходят дорогу, протоптав тропинки. Эти тропинки — лучший индикатор того, где переход действительно нужен.
Третье — скамейки и освещение на основных пешеходных маршрутах. Скамейка каждые триста-четыреста метров и нормальный свет вечером меняют восприятие улицы.
Четвёртое — приоритетная зимняя уборка тротуаров на маршрутах к социальным объектам.
Пятое — вовлечение жителей. Никто не знает проблемные места района лучше тех, кто ходит по нему каждый день. Многие уже сейчас активно пишут обращения и обсуждают благоустройство в районных сообществах. Важно, чтобы эти голоса слышали и учитывали при планировании работ.
Роль самих жителей
Было бы неправильно перекладывать всю ответственность на городские службы. Многое зависит и от нас самих. Машины, припаркованные на тротуаре, — это не только недоработка властей, но и выбор конкретных водителей. Мусор у скамеек, сломанные урны, разрисованные стены — тоже чья-то работа.
Пешеходный город требует пешеходной культуры. Это значит уважение к тем, кто идёт рядом: не загораживать проход, не мчаться на самокате по тротуару, придерживать дверь, пропускать людей с колясками. Это мелочи, но из них складывается ощущение, что улица — общее пространство, а не поле битвы.
И, конечно, это значит активную позицию. Если в вашем районе нет перехода там, где он нужен, или тротуар годами не ремонтируют, об этом стоит говорить: писать обращения, поднимать вопрос на встречах с управой, объединяться с соседями. Город меняется не только сверху, но и снизу — когда жители настойчиво объясняют, что им нужно.
Работа на годы вперёд
Москва прошла большой путь, и я рад, что сегодня в центре можно гулять с удовольствием. Но было бы ошибкой считать, что работа закончена. Самая сложная и самая важная её часть ещё впереди — сделать удобными для пешеходов спальные районы, где живёт большинство горожан и где пешеходные маршруты — это не прогулка, а повседневная необходимость.
Мне кажется, главное, что нужно изменить, — это точку отсчёта. Вместо вопроса «как пропустить больше машин» задавать вопрос «как человеку удобнее дойти». Если смотреть на город глазами пешехода — пожилого, маленького, с коляской, с тяжёлой сумкой, — решения находятся быстро. Понижение бордюров, наземные переходы, скамейки, свет, чистые зимой тротуары — это не мечты, а вполне выполнимая программа.
А пока я предлагаю каждому простое упражнение: пройдитесь по своему району с вниманием пешехода, которому тяжелее, чем вам. Представьте, что вы с коляской или на костылях. Отметьте места, где пройти невозможно или опасно. Возможно, этот список станет началом обращения в управу или разговора с соседями. И тогда Москва для пешехода станет чуть ближе — не только в центре, но и у вашего дома.
