Пристань у Киевского вокзала, половина девятого утра. На борт небольшого белого судна поднимаются пятнадцать пассажиров: несколько офисных сотрудников с ноутбуками, пара туристов, пенсионерка с сумкой-тележкой. Судно отходит почти беззвучно — у него электрический двигатель, — и через несколько минут за окнами уже проплывает набережная у Новодевичьего. Ещё недавно сама мысль, что по Москве-реке можно ездить по делам, а не на экскурсию, казалась странной. Сегодня речной транспорт в столице переживает второе рождение, и вопрос, чем он стал — полноценным видом транспорта или красивой прогулкой, — уже не риторический.
Как устроены новые речные маршруты
Речные трамваи в Москве существовали давно, но долгое время были исключительно прогулочными: круговые маршруты вдоль центральных набережных, музыка на палубе, кафе на борту. В последние годы город запустил регулярные маршруты на электросудах, встроенные в общую транспортную систему. У них есть расписание, остановки-причалы, оплата той же картой, что и в метро, и пересадки на наземный транспорт.
Маршруты проходят по участкам реки, где водный путь может составить конкуренцию наземному: от Киевского вокзала через Сити и Фили к Шелепихе, от парка Фили в сторону Нагатинского затона, по участкам вдоль ЗИЛа и Южного порта. Причалы расположены так, чтобы от них было удобно дойти до станций метро, МЦК, МЦД или крупных автобусных остановок.
Сами суда небольшие: несколько десятков посадочных мест, панорамные окна, кондиционер, розетки и иногда беспроводной интернет. Они ходят с интервалом, который, конечно, не сравнится с метро, но вполне сопоставим с наземными маршрутами в часы, когда автобусы стоят в пробках.
Электрические суда: что изменилось для пассажира
Главное отличие новых судов от старых теплоходов — электрическая силовая установка. Пассажир чувствует это сразу: нет запаха солярки, нет вибрации и гула двигателя, разговаривать можно обычным голосом. Для жителей набережных это тоже заметно: шум от реки стал тише, а воздух у воды — чище.
Суда заряжаются на специальных станциях у причалов, обычно ночью или во время длинных стоянок на конечных. Технически это сложная система: батареи, зарядная инфраструктура, расписание, учитывающее время на подзарядку. Но для пассажира всё выглядит просто — судно приходит по расписанию и везёт.
Внутри они больше похожи на современный автобус, чем на прогулочный теплоход. Есть места для велосипедов и самокатов, пандусы для колясок, информационные табло с названием следующего причала. Летом открыта открытая палуба, зимой — только закрытый салон.
Река, которая долго была для москвичей декорацией, постепенно снова становится дорогой.
Транспорт: кому подходит
Чтобы понять, насколько речной маршрут удобен как транспорт, нужно посмотреть на конкретные сценарии. Есть ситуации, когда он реально выигрывает:
- жильё и работа находятся вблизи разных причалов одного маршрута, и наземный путь между ними требует пересадок;
- нужно пересечь реку там, где мостов мало и автобусы долго стоят в пробке;
- пассажир живёт в новом районе у реки, где метро далеко, а набережная рядом;
- поездка совпадает по времени с пробками, и предсказуемость важнее скорости;
- хочется спокойно поработать в дороге — в салоне просторнее и тише, чем в метро.
«Я живу у Шелепихинской набережной, а работаю у Киевского, — рассказывает аналитик консалтинговой компании. — На метро у меня получалось с пересадкой, а на машине — пробки на Третьем кольце. Судно идёт двадцать пять минут, и всё это время я спокойно читаю почту. Это мой самый приятный отрезок дня».
Но есть и ограничения. Речной транспорт медленнее метро: скорость судна невелика, а река петляет, и прямое расстояние между точками часто короче водного пути. Интервал движения больше, и если пропустить рейс, придётся ждать. Ну и самое главное — сезонность.
Москва-река зимой замерзает, а лёд на ней, хотя и не всегда толстый, делает навигацию для обычных судов невозможной. Поэтому классические прогулочные маршруты работают с поздней весны до середины осени. Регулярные маршруты на электросудах пробовали продлевать дольше, и часть судов способна ходить в условиях тонкого льда, но круглогодичным речной транспорт в полном смысле слова назвать нельзя.
Для тех, кто планирует строить на нём ежедневную дорогу на работу, это важно: нужно иметь запасной вариант на холодные месяцы. Многие пассажиры так и делают: с мая по октябрь ездят по воде, остальное время — на метро или автобусе.
Погода влияет и летом. В сильную грозу или при сильном ветре рейсы могут задерживаться или отменяться. Расписание при этом обновляется в городских транспортных приложениях, и перед выходом из дома его полезно проверить.
Прогулка: зачем она по-прежнему нужна
При всём развитии транспортных маршрутов главная роль реки в жизни москвичей пока — прогулочная. Летним вечером на причалах у парка Горького, Зарядья и Красного Октября выстраиваются очереди на прогулочные рейсы. Люди едут не куда-то, а просто по реке — посмотреть город с воды, отметить день рождения, показать Москву приезжим друзьям.
Прогулочные суда бывают совсем разными. Есть большие теплоходы с ресторанами, где можно провести вечер за ужином. Есть небольшие катера для компаний. Есть те же электросуда, которые на выходных работают как экскурсионные. Цены сильно различаются: от стоимости обычной поездки до сумм, сопоставимых с вечером в хорошем ресторане.
Интересно, что граница между транспортом и прогулкой размыта. Многие пассажиры регулярных маршрутов признаются, что выбирают их не столько ради скорости, сколько ради удовольствия. Возможность посмотреть на Воробьёвы горы с воды или проплыть мимо Сити на закате превращает обычную дорогу домой в маленькое событие.
Причалы и пересадки: слабое звено
Даже самый удобный маршрут по воде ограничен тем, как далеко причал находится от жилья и работы. Москва исторически развивалась так, что многие набережные отделены от кварталов широкими магистралями, железнодорожными путями или промзонами. До некоторых причалов приходится идти через подземный переход и пустырь, и эти десять минут пешком сводят на нет выигрыш во времени.
Город постепенно благоустраивает набережные, строит новые пешеходные мосты и дорожки к воде, а в бывших промзонах — например, на территории вдоль Нагатинского затона или у Шелепихи — новые кварталы проектируются уже с учётом реки. Причалы обзаводятся навесами, скамейками, табло с временем прибытия судна. Но там, где старая застройка стоит спиной к воде, путь к причалу пока остаётся неочевидным.
Время в пути по реке измеряется не от причала до причала, а от двери дома до двери офиса.
Тем, кто планирует сделать водный маршрут частью ежедневной дороги, полезно один раз пройти путь до причала пешком и засечь время. Иногда выясняется, что ближайший причал не самый удобный, а соседний, через мост, доступнее.
Экономика и экология
Стоимость поездки на регулярном речном маршруте сопоставима с проездом в наземном транспорте, особенно если пересадки встроены в единую систему оплаты. Прогулочные рейсы дороже, и цена зависит от длительности, класса судна и наличия еды на борту.
С точки зрения города, электросуда интересны по нескольким причинам. Они разгружают наземные маршруты в местах, где улицы перегружены. Они не дают выбросов в центре города. Они делают привлекательными прибрежные территории — бывшие промзоны, которые превращаются в жилые и деловые кварталы.
Экологи отмечают и другое: электрические суда меньше волнуют воду и тише работают, что лучше для речной флоры и фауны и для людей, которые живут и гуляют у реки. Однако они же напоминают, что у электрического транспорта есть собственный углеродный след, связанный с производством батарей и электроэнергии, так что идеальным решением его назвать нельзя.
Что говорят пассажиры
Мы поговорили с несколькими постоянными пассажирами речных маршрутов. Их впечатления совпадают: всем нравится тишина, вид из окна и отсутствие давки. Жалобы тоже похожие: редкие интервалы, ограниченное количество маршрутов, сезонность и то, что до причала не всегда удобно добраться.
«Это не замена метро и никогда ею не станет, — говорит учительница, которая летом ездит по воде из Нагатина в центр. — Но это хорошая альтернатива, когда хочется ехать спокойно. Мне кажется, город сделал правильную вещь: просто дал людям ещё одну возможность».
Некоторые пассажиры используют речной транспорт как часть комбинированной поездки: доезжают до причала на велосипеде, пересекают реку, дальше едут на метро. Такой маршрут часто оказывается быстрее, чем кажется по карте, и куда приятнее.
Как воспользоваться рекой с пользой
Если хочется попробовать речной транспорт как способ передвижения, начните с простого: посмотрите на карте, есть ли причалы регулярных маршрутов рядом с вашим домом, работой или местами, куда вы часто ездите. Сравните время в пути с привычным маршрутом — не только чистое время на воде, но и дорогу до причала и ожидание.
Попробуйте проехать в спокойный день, не в час пик, чтобы понять, как всё устроено. Узнайте расписание на тот месяц, когда собираетесь ездить: весной и осенью интервалы могут отличаться от летних. Держите в голове запасной вариант на случай непогоды.
А если речной маршрут не подходит для ежедневных поездок, его всё равно стоит использовать как часть городской жизни. Поездка по реке в будний вечер после работы, вместо привычного метро, даёт неожиданное ощущение отпуска посреди рабочей недели. В этом, пожалуй, и есть главный ответ на вопрос из заголовка: речной транспорт в Москве — это и транспорт, и прогулка одновременно, и именно поэтому он нашёл своих пассажиров.
